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Versões Renault Duster 2020
Duster 2020 Dynamique 4x4 2.0L Manual
Resumo
Versão topo de linha com motor 2.0, câmbio manual de 6 marchas e tração 4x4, em equipamentos é idêntica a Dynamique 1.6 MT.
Duster 2020 Dynamique 1.6L SCe X-Tronic
Resumo
Versão intermediária com motor 1.6 e câmbio automático de 6 macrhas, em equipamentos é idêntica a Dynamique 1.6 MT
Duster 2020 Dynamique 1.6L SCe Manual
Resumo
Versão topo de linha com motor 1.6 e câmbio manual de 5 marchas, completa em equipamentos de conforto, traz kit multimídia de série e volante em couro.
Duster 2020 Expression 1.6L SCe Manual
Resumo
Versão de entrada com motor 1.6 e câmbio manual de 6 marchas, vem equipada com ar condicionado, vidros e travas elétricas e direção hidráulica.
Duster 2020 Expression 1.6L SCe X-Tronic
Resumo
Versão de entrada com motor 1.6 e câmbio automático de 6 macrhas, em equipamentos é idêntica a Expression 1.6 MT
Originalmente baseado na plataforma Sandero, o Duster nunca teve o melhor atributo em sua estética externa. Suas linhas gerais tendem para o genérico e de baixo custo, sem se distinguir por nenhum detalhe específico.
É percebido, sim, como um veículo robusto e bem plantado (apesar de estar entre os mais leves do tipo), que para muitos será condição suficiente no caso de um SUV.
A reestilização da versão de 2015 deu ao porta-malas uma aparência um pouco mais voluptuosa, graças a uma grade e uma óptica menos plana, mais integrada ao resto do corpo.
O Duster permite que você escolha entre dois motores a gasolina : um motor de 1.6 16v e 110 hp para as três versões e um opcional de 16v e 143 hp para a versão Privilege e apenas para a versão Privilege 4x4.
O motor 1.6 é combinado com uma caixa manual de 5 marchas, enquanto o 2.0 faz isso com uma caixa manual de 6 marchas. Infelizmente, o Duster não possui uma opção de caixa automática.
A tração é avançada em todos os casos, exceto na versão Privilege 4x4.
A velocidade máxima com o motor 2.0 é de 180 km / h .
Acelera de 0 a 100 km / h em 11 segundos , uma marca lógica para um veículo desse tamanho.
No caminho, consuma 9,2 litros por 100 km a 130 km / h. Na cidade, esse indicador é de 11,2 litros.
O sistema de tração 4x4 é um dos recursos mais destacados do Duster. Muito boa qualidade e alta performance para um carro deste preço, ele só está disponível nas mais sofisticadas versões Privilege.
O seletor de tração permite escolher entre um modo 4x2 para pavimento e percurso, um modo automático (que distribui a tração de acordo com a aderência detectada) para superfícies escorregadias e um modo de "trava" ( que mantém a tração em 50-50 ) para condições offroad extremo. Esta característica é otimizada neste tipo de terreno por suspensão bem calibrada e por incorporar eixos traseiros independentes.
Nesse sentido, pode-se dizer que o Duster 4x4 é, mais do que um crossover, um verdadeiro SUV.
O restante das versões são mais aptas - como todo crossover - para a cidade e a rota, onde o conforto da viagem é notável, graças às suspensões que absorvem muito bem os movimentos.
A assistência de gerenciamento é um pouco pesada e sua resposta pode ser um pouco lenta.
O design do painel é simples e não muito elegante, embora tenha sofrido uma reformulação com melhorias na remodelação de 2015. Os revestimentos são duros, mas a qualidade dos materiais é aceitável.
A cabine é muito confortável, com muito espaço nos bancos traseiros, tanto para as pernas quanto para a cabeça.
A posição de condução é aceitável: a cadeira e STA para uma altura razoável e pode ser ajustada em altura. A desvantagem tem a ver com o volante, que é regulado em altura, mas não em profundidade.
Os acessórios não são um ponto forte . Funções mais sofisticadas - sempre nas versões superiores - são: computador de bordo, cruise control, espelhos ajustáveis eletricamente, câmera traseira e sensor de estacionamento traseiro. Um pente ou padrão que sintetiza o teto, em termos de tecnologia e equipamentos, que geralmente alcançam carros de médio alcance em nosso mercado.
A partir da versão Dynamique, o sistema multimídia incorpora uma tela sensível ao toque e o sistema Media Evolution compatível com Apple Car Play e Android Auto.
A placa, alinhada com o painel, não é nada de especial: possui um velocímetro central, tacômetro e display digital para alternar o restante das informações.
O pacote de segurança é de um nível que já pode ser considerado mesquinho para os nossos tempos, embora as montadoras o estejam esticando o máximo que puderem em mercados não tão exigentes quanto a Brasil.
Airbag dianteiro duplo, freios ABS e buchas isofix , para toda a linha. É o que há. As versões superiores adicionam apenas faróis de nevoeiro.
O Duster não oferece ESP ou controle de estabilidade (que no caso do 4x4 pode ser parcialmente fornecido com o modo AUTO do seletor de tração).
Em um segmento lotado, o Duster pode gabar-se de ter se tornado competitivo com o nada EcoSport, mesmo quando a erupção ocorreu oito anos mais tarde do que a do "peso pesado" Ford.
O EcoSport oferece opções muito mais equipadas hoje, mesmo com versões automáticas e ESP em toda a linha. Até o Chevrolet Tracker é hoje um SUV mais vendido.
Além dessa comparação desfavorável, a Renault oferece um produto mais econômico que se destaca por um dos melhores desempenhos 4x4 em seu segmento, sempre no caso de escolher a versão 4x4 Privilege.
Despojado desta função extraordinária, o Duster é um mais entre muitos veículos cujo conceito "aventura" é um atributo de superfície vendidos, em qualquer caso, por oferecer conforto familiar e preços relativamente competitivos, em troca de um equipamento pouco generoso.
Felizmente, a próxima geração de Duster nos contará outra história