Argentina voltará a produzir veículos em março

A crise econômica persistente na Argentina continua a impor desafios significativos para a indústria automotiva do país. A escassez de dólares e as dificuldades financeiras levaram a uma situação peculiar, na qual várias fabricantes locais acumularam dívidas com fornecedores e suas matrizes no exterior. Agora, incapazes de honrar esses compromissos financeiros, muitas delas estão sendo forçadas a reduzir o ritmo de produção, com algumas até mesmo operando com apenas um turno de trabalho em suas linhas de montagem.

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De acordo com informações do site Ámbito Financiero, gigantes como GM, Volkswagen, Nissan e Renault estão enfrentando uma decisão crucial sobre o retorno à produção, após uma paralisação de três meses no final do ano passado. Essas empresas haviam anunciado anteriormente que não retomariam suas operações devido à falta de componentes, resultante da incapacidade de efetuar pagamentos a seus fornecedores.

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A situação é ainda mais complicada pelo contexto econômico desafiador. O ex-ministro da Economia, Sergio Massa, instruiu as fabricantes a financiarem suas próprias importações, com a promessa de que o Banco Central argentino forneceria dólares à taxa oficial de câmbio. Muitas empresas concordaram com essa abordagem e acumularam uma dívida que ultrapassou os US$ 8 bilhões (cerca de R$ 39,4 bilhões) com suas matrizes e fornecedores. No entanto, o governo anterior não cumpriu suas promessas e, com a mudança de liderança política, a situação se deteriorou ainda mais.

Com o não cumprimento das promessas de financiamento, os fornecedores começaram a interromper as entregas de componentes, enquanto as matrizes deixaram de cobrir as dívidas pendentes. Diante da falta de peças, muitas fabricantes optaram por continuar paralisadas após as festas de dezembro. O governo liderado por Javier Milei tentou resolver parte do problema introduzindo um novo sistema de títulos econômicos denominado Bopreal, destinado a pagar dívidas externas ao longo de quatro anos, além de um novo sistema de importação. No entanto, apenas a Toyota entre as principais fabricantes adotou o Bopreal para manter suas operações em funcionamento.

Segundo relatos do Ámbito Financiero, a Volkswagen está atualmente avaliando como será o retorno da produção programado para março. Uma das opções em consideração é operar com apenas um turno de trabalho, em vez dos dois que estavam em vigor no final do ano passado, e implementar um sistema de rodízio dos funcionários, com grupos alternados trabalhando por períodos de 15 dias.

General Motors

A General Motors também planeja retomar suas operações fabris no próximo mês, mas ainda não decidiu se fará ajustes no ritmo de produção. Enquanto isso, Renault e Nissan, que compartilham uma fábrica em Córdoba, já reiniciaram a produção, embora de forma irregular, devido à dependência da entrega de algumas peças e matérias-primas. A Stellantis, por sua vez, está operacional, mas está prestes a anunciar um novo calendário de produção, com atividades reduzidas.

Mesmo a Toyota, que vinha mantendo uma posição relativamente estável, enfrenta alguns obstáculos. Embora não planeje cortar turnos de trabalho, a fabricante reduzirá sua produção de 180 mil unidades de Hilux e SW4 em 2023 para menos de 165 mil veículos este ano. A empresa atribui essa queda nas vendas a mercados como Chile e Colômbia. Isso ocorre num momento em que a Toyota estava se preparando para aumentar sua produção, com a introdução da van Hiace.

Uma fonte ligada a uma fabricante revelou ao Ámbito que a normalização da situação não é esperada tão cedo e que mais fabricantes provavelmente precisarão reduzir a produção. A justificativa é que a dívida externa continuará a impactar as empresas e, embora alguns problemas tenham sido abordados, ainda há casos muito delicados em jogo.

Volkswagen

Essa instabilidade pode afetar os planos de produção e lançamento de diversas fabricantes, que tinham novos modelos previstos para este ano. A Volkswagen, por exemplo, estava se preparando para lançar a Amarok reestilizada no primeiro semestre. Enquanto isso, a Peugeot planeja uma reestilização do 208 e o início da produção da segunda geração do 2008, ambos já avistados em testes tanto no Brasil quanto na Argentina.