Peugeot 208 1.0 será lançado em maio no Brasil

Quando essa última geração do Peugeot 208 foi lançada no Brasil, foi duramente criticada por não trazer uma motorização turbo em nenhuma versão, o que havia na Europa para o modelo.

Após a criação do Grupo Stellantis já era especulado que o hatch compacto-premium da montadora francesa deveria receber no futuro motores da Fiat, como o 1.0 Firefly e o 1.0 Firefly Turbo.

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Depois de diversas unidades vistas rodando durante testes, a Peugeot enviou um convite aos jornalistas automotivos brasileiros para um evento de lançamento do novo 208 1.0.

Mas ainda não é a vez do motor turbo, mas sim do Firefly 1.0 flex e aspirado que equipa versões de entrada do Argo, por exemplo.

Peugeot 208 1.0 FireFly 

Como a Fiat e a Peugeot agora pertencem ao mesmo grupo, será muito comum o compartilhamento de componentes, plataforma e desenvolvimento.

Após receber alterações para se adequar ao programa de emissões de poluentes, o Proconve L7, o propulsor 1.0 FireFly agora rende uma potência máxima de 75 cv com etanol e 71 cv com gasolina, aos 6.000 rpm. Já o torque atinge 10,7 kgfm (E) e 10 kgfm (G) em 3.250 rpm. 

A transmissão provavelmente também será manual de 5 marchas com origem da Fiat, que já tem um escalonamento mais adequado ao motor, mas passará por ajustes por causa do peso diferente do veículo.

Com essa motorização o 208 deve ganhar duas novas versões de entrada, o posicionando também em uma faixa de preços mais acessível.

Atualmente ele é ofertado apenas nas versões Active, Allure e Griffe, todas com motor 1.6 e câmbio automático, custando R$ 99.990, R$ 107.890 e R$ 112.790, respectivamente.

Peugeot 208 1.0 Turboflex

A expectativa é que a empresa também aproveite para confirmar a chegada do motor 1.0 turboflex, o mesmo do Fiat Pulse, no lugar do 1.6 nas versões mais caras, como a Griffe.

Neste caso estamos falando do propulsor chamado de T200 que, por enquanto, equipa apenas o Pulse nas versões mais caras.

Ele rende até 130 cv (E) e 125 cv (G) aos 5.750 rpm, enquanto o torque disponível aos 1.750 rpm é sempre de 20,4 kgfm (E/G) e vem sempre associado ao câmbio automático CVT.

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